在當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)中，焊接是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，采用恰當(dāng)?shù)暮附臃绞娇梢赃M(jìn)一步提高車身抗碰撞能力，降低車身重量、造車本錢和油耗以及簡(jiǎn)化總裝工序等優(yōu)勢(shì)。目前，汽車采用的焊接一般是點(diǎn)焊，最高級(jí)的是“激光焊接”，雖然成本較高，但是物超所值。

       激光焊接是用激光這把“六脈神劍”融化金屬，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接工藝。在他出現(xiàn)前，焊縫質(zhì)量不高，汽車制造時(shí)只能使用一整塊鋼板沖壓一個(gè)零件，所以以前的汽車又笨重又耗油。

       而激光焊接出現(xiàn)后，不但焊接質(zhì)量高，還可以將不同厚度、不同材質(zhì)甚至不同表面狀態(tài)的鋼板對(duì)拼后焊接在一起。焊完后再?zèng)_壓成所需的零件，這樣設(shè)計(jì)時(shí)可以做到真正的按需選材。所以現(xiàn)代汽車又輕靈又省油。

激光拼焊板——方便又快捷


       既然談到了激光拼焊，不得不說到激光拼焊板。在我們的座駕中，門內(nèi)板、B柱、縱梁、前圍板等很多零件都是使用激光拼焊板沖壓而成，既提高了車身強(qiáng)度又能減重省油。

       在傳統(tǒng)的白車身制造中，首先需要沖壓若干零件，然后再焊接成分總成，在很多零件上需要焊接加強(qiáng)板類的零件。與此相比，拼焊鋼板沖壓有很多顯著的優(yōu)點(diǎn)，特別是減少工件數(shù)量，從而減少加工環(huán)節(jié)、降低生產(chǎn)成本。

       相比而言，激光拼焊板優(yōu)勢(shì)眾多：降低工件重量，從而降低整車重量；減少累計(jì)公差，利用拼焊板沖壓，可以使零件一次沖壓成型，不需要將幾個(gè)零件焊成一個(gè)零件，大大提高了零件尺寸精度；激光焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)電焊，時(shí)間可以得到大量節(jié)省，焊接質(zhì)量得到質(zhì)的提高；提高車身碰撞安全性能等等。

激光拼焊板的應(yīng)用

       隨著技術(shù)的進(jìn)步，拼焊鋼板已在汽車工業(yè)得到廣泛應(yīng)用，拼焊鋼板已應(yīng)用在車身縱梁、骨架、地板、門內(nèi)板、側(cè)圍和保險(xiǎn)杠等多個(gè)部位。

拼焊鋼板在車身上的應(yīng)用


       目前，中高檔轎車車身已普遍應(yīng)用激光拼焊板；合資汽車廠轎車車型上的激光拼焊板采用其母公司（或合資伙伴）原始車型的設(shè)計(jì)。但考慮總體投資控制，部分拼焊件可能仍為CKD進(jìn)口件（如一汽豐田的皇冠、一汽-大眾的高爾夫）；部分非關(guān)鍵拼焊件可能更改設(shè)計(jì)，改為等厚板件（如一汽-大眾奧迪A6 L的門檻板）。
國內(nèi)汽車廠也已開始在車身應(yīng)用激光拼焊件，并已形成成熟便捷的激光拼焊板供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，如寶鋼集團(tuán)已分別于北方、中東部及南方建立了三家激光拼焊板加工配送中心，并且其進(jìn)一步計(jì)劃在重慶與武漢再建立兩家激光拼焊板加工配送中心。當(dāng)然還有其他廠商也有在國內(nèi)生產(chǎn)和配送，如蒂森克虜伯的武漢生產(chǎn)基地等。
目前激光拼焊工藝現(xiàn)狀


       20世紀(jì)80年代激光拼焊技術(shù)處于起步發(fā)展階段，日本豐田汽車于1985年開始使用激光拼焊板，1985年蒂森克虜伯率先為奧迪100提供了激光拼焊板。90年代激光拼焊技術(shù)處于快速發(fā)展階段，德國蒂森克虜伯、安賽樂米塔爾紛紛新建激光拼焊廠，1995年寶馬汽車開始大規(guī)模使用激光拼焊板。進(jìn)入21世紀(jì)，主要生產(chǎn)冷軋汽車板的鋼企基本都開始涉足激光拼焊領(lǐng)域。       2002~2009年，我國已建成了32條激光拼焊生產(chǎn)線，如下表所示。隨著我國激光拼焊生產(chǎn)線的不斷發(fā)展，正在逐漸替代進(jìn)口激光拼焊板。國外先進(jìn)鋼鐵公司的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車制造業(yè)所采用的激光拼焊技術(shù)是鋼鐵行業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈的一種行之有效的技術(shù)。

       激光拼焊作為一種新的工藝手段，給車身制造帶來新的產(chǎn)品解決方案，并給質(zhì)量提高和成本降低帶來了新的機(jī)遇。同時(shí)由于其工藝實(shí)施的特殊性，需要產(chǎn)品設(shè)計(jì)、沖壓工藝和模具制造等相關(guān)人員更為密切的配合，才能最終制造出既滿足結(jié)構(gòu)和性能要求、工藝合理穩(wěn)定、成本最低的合格產(chǎn)品。

下面我們來看看,在使用激光拼焊過程中，會(huì)遇到哪一些問題？
激光拼焊典型質(zhì)量問題分析


1.焊接氣孔問題

2.焊接斷弧問題

原因：（1）、焊接參數(shù)不合適（解決方法：調(diào)整焊接功率、速度、焦點(diǎn)、保護(hù)氣體等參數(shù)到合適值）（2）、外光路鏡片污染（解決方法：檢查并清洗外光路鏡片）（3）、激光器內(nèi)部鏡片污染（解決方法：檢查并清洗內(nèi)部光路鏡片）
3. 焊縫表面有顆?；蛘吆缚p成型不均勻

原因：（1）、焊接保護(hù)氣體不純（解決方法：更換純度較高氣體）（2）、焊接保護(hù)氣體位置不對(duì)（解決方法：調(diào)節(jié)銅管吹氣角度和高度位置）（3）、焊接保護(hù)氣體流量大小不合適（解決方法：調(diào)節(jié)保護(hù)氣體流量）（4）、板材表面有油污、水汽或雜質(zhì)等（解決方法：清潔板材焊縫表面）

4. 焊縫錯(cuò)邊問題

原因：（1）、板材精剪后平整度不一致（解決方法：檢查板材平整度）（2）、焊接平臺(tái)不平整（解決方法：檢查并清理平臺(tái)是否有焊渣）

5. 焊縫偏向一側(cè)板材

原因：（1）、拼縫時(shí)擠壓坐標(biāo)值過大（解決方法：調(diào)整合適拼縫擠壓坐標(biāo)值）（2）、焊接時(shí)激光偏向一側(cè)（解決方法：調(diào)整焊接時(shí)激光到焊縫合適值）
6. 焊縫局部變窄問題原因：（1）、拼縫時(shí)間隙值過大（解決方法：調(diào)整合適拼縫擠壓坐標(biāo)值或者更換合格板材）（2）、焊接時(shí)激光偏向薄板一側(cè)（解決方法：調(diào)整焊接時(shí)激光到焊縫合適值）
7.焊縫未焊透原因：焊接時(shí)工藝參數(shù)不合適（功率過低、速度過快、離焦量過大等）
8.焊縫燒穿原因:（1）、焊接時(shí)工藝參數(shù)不合適（功率過高、速度過慢、離焦量過小等）（2）、焊接時(shí)激光偏向薄板一側(cè)（解決方法：調(diào)整焊接時(shí)激光到焊縫合適值）
激光拼焊——未來

        談到激光拼焊，離不開汽車輕量化。汽車輕量化是近年來各國政府、學(xué)術(shù)界和汽車工業(yè)界應(yīng)對(duì)能源短缺和環(huán)境污染的最有效措施之一，而激光拼焊是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要手段之一：通過不同強(qiáng)度、厚度的組合來實(shí)現(xiàn)不同的性能要求,從而達(dá)到輕量化的目的?，F(xiàn)如今拼焊鋼板已廣泛應(yīng)用在車身縱梁、骨架、地板、門內(nèi)板、側(cè)圍和保險(xiǎn)杠等多個(gè)部位，整車的拼焊板用量達(dá)到了50%以上。

        隨著汽車向著智能化、高端化、多元化的方向發(fā)展，汽車輕量化已經(jīng)大勢(shì)所趨；而激光焊接技術(shù)作為重要的一個(gè)加工技術(shù)，將大力推動(dòng)汽車輕量化制程，成為汽車輕量化路上的得力助手。

        深圳市雙翌光電科技有限公司是一家以機(jī)器視覺為技術(shù)核心，自主技術(shù)研究與應(yīng)用拓展為導(dǎo)向的高科技企業(yè)。公司自成立以來不斷創(chuàng)新，在智能自動(dòng)化領(lǐng)域研發(fā)出視覺對(duì)位系統(tǒng)、機(jī)械手視覺定位、視覺檢測(cè)、圖像處理庫等為核心的20多款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。涉及自動(dòng)貼合機(jī)、絲印機(jī)、曝光機(jī)、疊片機(jī)、貼片機(jī)、智能檢測(cè)、智能鐳射等眾多行業(yè)領(lǐng)域。雙翌視覺系統(tǒng)最高生產(chǎn)精度可達(dá)um級(jí)別，圖像處理精準(zhǔn)、速度快，將智能自動(dòng)化制造行業(yè)的生產(chǎn)水平提升到一個(gè)更高的層次，改進(jìn)了以往落后的生產(chǎn)流程，得到廣大用戶的認(rèn)可與肯定。隨著智能自動(dòng)化生產(chǎn)的普及與發(fā)展，雙翌將為廣大生產(chǎn)行業(yè)帶來更全面、更精細(xì)、更智能化的技術(shù)及服務(wù)。